Termékleírás
Benkelman eltérő gerenda/Beckman eltérő eszköz
A Beckman Beam módszer egy olyan módszer, amely alkalmas az útfelület rugalmas eltérési értékének mérésére statikus vagy nagyon lassú sebességű terhelés mellett, és ez jól tükrözi az útfelület általános szilárdságát.
1) A teszt előtti készítmények
(1) Ellenőrizze és tartsa meg a standard járművet a mérési és fékezési Téljesítmény szempontjából, és a gumiabroncs belső csője megfelel a megadott inflációs nyomásnak.
(2) Terhelés (vasblokkok vagy aggregátumok) az autótartályba, és mérlegelje a hátsó tengely Téljes tömegét egy talajmérleggel, amely megfelel a szükséges tengelyterhelési előírásoknak. A tengelyterhelést nem szabad megváltoztatni az autó vezetése és mérése során.
(3) Mérje meg a gumiabroncs érintkezési területét; Használjon egy csatlakozót az autó hátsó tengelyének feljebbre egy lapos és sima, kemény úton, terjesszen egy új szénpapírot a gumiabroncs alatt, és óvatosan dobja el az emelőt a gumiabroncsok nyomtatásához a grafikonpapíron, használjon egy planométer vagy négyzet alakú módszert a gumiabroncs érintkezési területének mérésére, pontos 0,1 cm2 -re.
(4) Ellenőrizze az eltérési mérőjel -jelző érzékenységét.
(5) Ha aszfalt járdán mérik, használjon egy útfelület hőmérőt a hőmérséklet és az út felületének hőmérsékletének mérésére a teszt során (a hőmérséklet a nap folyamán megváltozik, és bármikor meg kell mérni), és az időjárási állomáson keresztül kapja meg az előző 5 nap átlagos hőmérsékletét (a napi maximális hőmérsékletet és a minimális napi hőmérsékletet). Átlagos hőmérséklet).
(6) Rögzítse az aszfalt burkolatának anyagát, szerkezetét, vasCímkékágát, felépítését és karbantartását építés vagy rekonstrukció során.
2) Vizsgálati lépések
(1) Rendezze el a mérési pontokat a teszt szakaszon, amelynek távolsága a teszt igényeitől függ. A mérési pontoknak a közúti forgalmi sáv kerékpályáján kell lennie, és fehér festékkel vagy krétával jelölve. (2) Igazítsa a tesztjármű hátsó kerékrését körülbelül 3 ~ 5 cm -re a mérési pont mögött.
(3) Helyezze be az elhajlási mérőt az autó hátsó kerekei közötti résbe, az autó irányával összhangban, a sugárkar nem érintse meg a gumiabroncsot, és az eltérő szonda a mérési pontra helyezkedik el (3 ~ 5 cm a lapos mérőjelet a Calt Calt Calt Calt Nosed -re, a Deflectily Fight -t a Deflectily Fight -ra, a CSAK -t a CMinden -tól, a CMinden -tól, a TAP -TAPLACTAL -tól, a FEJEZET A FEJEZET A FEJEZET A TAPTARÁTOT, a TAP -tól a Tap. A mérőeszköz nullára tér vissza stabilan. Az elhajlási mérő egyszerre vagy mindkét oldalán mérhető egyszerre. (4) A vizsgáztató a sípot fújja, hogy az autót lassan haladjon előre, és a tárcsázási mutató tovább forog, amikor az útfelület deformációja növekszik. Amikor az órás kezek a maximális értékre mozognak, gyorsan olvassa el a kezdeti L1 leolvasást. Az autó továbbra is előre halad, és a kéz az ellenkező irányba fordul: Miután az autó kiszállt az eltérési sugarat (3m felett), fújjon egy sípot, vagy egy piros zászlót hullámoljon a megálló irányításához. Olvassa el az L2 végső leolvasását, miután az órás kezek stabilan forognak. Az autó előretekintő sebességének körülbelül 5 km/h -nek kell lennie.
